Na lietadle je veľa trupových panelov, ktoré sú upevnené onity, ale ak na pripojenie použijete skrutky, je to výhodnejšie z pohľadu demontáže? Prečo používaťnitynamiesto skrutiek?
Z odnímateľného hľadiska sa uprednostňuje použitie skrutkových spojovacích prvkov, ako sú skrutky. Dá sa jednoducho rozobrať, čo môže uľahčiť následnú údržbu. Ale okrem tejto výhody sa zdá, že nič iné neexistuje.
Thenitovaťspojenie potrebuje stlačiť spojené dosky k sebe a preniesť šmykovú silu. Táto sila stláčania spôsobí trenie medzi doskami a toto trenie je dôležitou súčasťou prenosu zaťaženia medzi spojenými doskami. Aby vydržali maximálne možné šmykové zaťaženie,nityčasto vyžadujú hladké povrchy a upevňovacie prvky so závitom sú v tomto bode často zraniteľnejšie kvôli vrubovému efektu.
Normálne je trupový panel vyrobený z dvoch veľmi tenkých hliníkových plátov s voštinovou štruktúrou spojenou medzi nimi, vďaka čomu má trupový panel vynikajúcu odolnosť voči ohybu, stlačeniu a je veľmi ľahký. Avšak z perspektívy upevňovacieho spojenia, keď sa použije skrutka, sila skrutky smerom dovnútra môže ľahko zdeformovať povrch panelu; anitovaťje sila, ktorá sa rozširuje rovnomerne smerom von, a tento tlak je len vtedy, keď je expanzia v kontakte, bude pôsobiť na dosku.
Z pohľadu antivibračného uvoľnenia sa ponitovaťje správne nainštalovaný, neuvoľní sa v dôsledku vibrácií, takže je bezpečnejší a spoľahlivejší. Z pohľadu aerodynamiky jenitovaťmôže byť v jednej rovine s povrchom trupu. Domnievam sa, že skrutka alebo skrutka je ťažká, alebo sa jednoducho opýtam: "Je to možné?" Okrem toho ma napadajú aj ekonomické náklady, tzvnitovaťje letecké upevnenie Jediná vec v článku, ktorá hovorí „netreba hovoriť“, je potrebný veľký počet upevňovacích prvkov na upevnenie plášťa trupu. Na základe takého veľkého počtu si možno predstaviť výhody nitov.
